Sur les autoroutes allemandes comme sur les rocades françaises, les conducteurs de Tesla continuent de toucher le volant toutes les quinze secondes. Pendant qu’aux États-Unis des millions de kilomètres défilent sous la version supervisée du système, en Europe, il va falloir attendre. L’Union européenne vient de renvoyer à décembre au plus tôt tout vote sur l’autorisation du Full Self-Driving (Supervised).

La raison tient à l’ordre du jour de la prochaine réunion du TCMV, le comité technique pour les véhicules à moteur de la Commission européenne. Tesla espérait obtenir le feu vert des Vingt-Sept dès le 6 octobre. Le calendrier officiel a vite calmé le jeu : la séance ne prévoit qu’un échange de 25 minutes sur le dossier, sans le moindre vote au programme.

Une fenêtre d'octobre réduite à un tour de table

Le document de travail du comité est clair. La demande déposée par les Pays-Bas pour étendre à l’ensemble du marché unique une homologation accordée chez eux figure bien au planning du 6 octobre. Mais ce créneau de moins d’une demi-heure est simplement étiqueté « suite des discussions ». En clair, aucune décision ne sera prise ce jour-là.

Le TCMV ne prévoyant aucune autre réunion plénière avant décembre, le dossier reste bloqué d'ici là. Pour Austin, c’est un contretemps direct : Tesla comptait aller vite pour commencer à vendre cette option logicielle auprès de ses clients européens.

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FSD à Paris

La rigueur du cadre communautaire face au modèle américain

Ce décalage montre le fossé entre la méthode Tesla et les règles européennes. Aux États-Unis, le constructeur a déployé son système sous l’étiquette d'aide à la conduite de niveau 2 : le conducteur reste juridiquement responsable en permanence, même si la voiture gère la trajectoire et la vitesse en ville. Ce modèle repose largement sur la responsabilité a posteriori et des mises à jour à distance.

En Europe, tout fonctionne à l'inverse via l’homologation préalable. Pour qu’une fonction de ce type arrive sur la voie publique, elle doit valider des protocoles stricts, vérifiés en amont par chaque autorité nationale. Les régulateurs s’inquiètent surtout de la baisse d’attention au volant quand la machine donne l’illusion de tout maîtriser. C'est précisément ce point que les experts des États membres veulent examiner plus en détail avant de trancher.

Quels horizons pour l'homologation avant 2027 ?

Tout dépendra donc de la session de décembre et des garanties que Tesla pourra apporter aux délégations nationales. Les Pays-Bas soutiennent la démarche d'extension, mais convaincre les autres pays autour de la table prendra du temps. Il faudra des données solides sur la sécurité et des réponses précises sur la façon dont le système maintient le conducteur vigilant.

Si un vote intervient cet hiver et qu’il est favorable, les premières activations sur les voitures en circulation n'arriveraient pas avant début 2027. Si le comité réclame de nouvelles études, les délais s'allongeront encore. Pour Tesla, l’enjeu dépasse la vitrine technologique : facturer ces options au prix fort est un levier de marge direct, alors que la concurrence sur l’électrique se durcit chaque trimestre en Europe.